本文来自微信公众号： 新浪科技 ，作者：张俊，题图来自：AI 生成
又一超豪车品牌扛不住了？连玛莎拉蒂都搞起了双 11 大促销 ……
近日，《次世代车研所》栏目发现，有玛莎拉蒂经销商对于Grecale 格雷嘉开启了降价大甩卖，燃油版本报价 38.08 万元起，相当于打了 5.8 折；而这款车的电动版本 Grecale Folgore 的报价仅 35.88 万元起，相当于打了不到 4 折。值得注意的是，该车型是玛莎拉蒂首款纯电动 SUV。该经销商确认了报价的真实性，称是双 11 促销价。
然而，大幅降价并未使玛莎拉蒂摆脱销售困境。数据显示，今年 9 月玛莎拉蒂的中国进口销量同比下滑 5%，今年 1 — 9 月则同比下滑 3%。而为了自救，玛莎拉蒂自 2023 年至今已经更换了三任中国总经理。
今年，玛莎拉蒂为了年轻化营销，选择了与《王者荣耀》进行联名的形式。不过一些网友认为此举"拉低了玛莎拉蒂的档次"，更有车主直言"深感痛心"。
"骨折式"大甩卖，纯电降价更多
正值双 11，豪华车品牌玛莎拉蒂开启了优惠大促销。
《次世代车研所》栏目发现，包括苏州、上海等多地的玛莎拉蒂经销商对于 Grecale 格雷嘉这款车，都给出了 38.88 万元起的裸车报价；南京一家经销商甚至给出了 38.08 万元起的报价。
资料显示，Grecale 格雷嘉是玛莎拉蒂于 2022 年推出的中型豪华 SUV，该车提供 GT、Modena、Trofeo 三个燃油版本，厂商指导价为 65.08 万— 103.88 万元。按照 38.08 万元起的报价，相当于打了 5.8 折。
"玛莎拉蒂不到 40 万了？这还是我心目中那个超豪华品牌吗？"不少网友表示惊叹，而该品牌的忠实粉丝则感叹："看到这个价格不是心动，而是心痛。这个品牌曾经是多少人的白月光啊！"
玛莎拉蒂销售人员在社交媒体上回应称，此举是"拥抱市场"，并且属于"清库、亏本卖"。
《次世代车研所》栏目致电了南京一家玛莎拉蒂经销商咨询。一位销售人员表示，38.08 万元起的报价属实，是裸车价，选配大约另需 5 万元，最终的落地价为 40 多万元。
该销售人员还向《次世代车研所》栏目透露，另有一款纯电版本优惠力度更大，即玛莎拉蒂 Grecale Folgore。该车报价 35.88 万元起，相比 Grecale 格雷嘉的油车版售价更低。
公开资料显示，Grecale Folgore 是玛莎拉蒂于 2024 年 12 月推出的首款纯电动 SUV，官方指导价为 89.88 万元。该车基于 400 伏电气平台打造，配备 105 千瓦时电池组，CLTC 工况下纯电续航里程达 533 公里。按照 35.88 万元起的报价，相当于打了不到 4 折。
由此可见，玛莎拉蒂的纯电车型相比燃油车型，价格体系崩塌得更加严重。
中国销量持续下跌，两年换三帅
玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商，于 2004 年正式进入中国市场，一度在中国高端用户市场供不应求。不过近年来，玛莎拉蒂由盛转衰，销量一降再降，在中国市场的存在感越来越弱。
该品牌目前归属于 Stellantis 集团旗下。
根据 Stellantis 集团公布的 2024 年财报数据，玛莎拉蒂全球销量从 2023 年的 26689 辆下滑到 14725 辆，降幅高达 44.8%；2022 年— 2024 年，玛莎拉蒂在中国市场的销量分别为 4680 辆、4367 辆和 1209 辆，在中国的销量比重也由 2022 年的 20% 大幅缩水至 2024 年的 8.2%。
进入到 2025 年，玛莎拉蒂依旧未走出颓势。根据 Stellantis 集团公布的 2025 年第三季度财报数据，玛莎拉蒂全球出货量 1800 台，相比去年同期的 2100 台，同比下滑 14.3%；净营收 1.88 亿欧元，相比去年同期的 1.95 亿欧元，同比下滑 3.6%。
从中国市场来看，虽然玛莎拉蒂采取了大降价的形式，但其中国销量仍然尚未走出负增长的颓势。
根据乘联会公布的数据，今年 9 月玛莎拉蒂的中国进口销量为 83 台，同比下滑 5%；今年 1 — 9 月，玛莎拉蒂的中国进口销量为 1023 台，同比下滑 3%。
中国市场持续萎靡，玛莎拉蒂的中国管理层也持续动荡。
2023 年 5 月，朗博霆（Fabio Lambertini）正式担任玛莎拉蒂大中华区董事总经理，整体负责中国区市场业务，不过他的任期仅仅一年多。2024 年 9 月，于瀚邦出任中国总经理一职，负责三叉戟品牌在华的商业运营。然而，于瀚邦上任仅半年，一把手再次变更。
今年 3 月，玛莎拉蒂再次宣布换帅，任命朱莉暂代中国总经理。资料显示，履新前，她曾主导玛莎拉蒂在欧洲、中东及非洲与亚太区域的跨市场协同运营及商业拓展。加入玛莎拉蒂前，她还曾于兰博基尼、Piaggio 集团、一汽 - 大众及大众中国等企业出任核心管理岗位。
如今来看，频繁的换帅并没有完全改变玛莎拉蒂在中国市场的下滑态势。
联名王者荣耀，车主：拉低档次
玛莎拉蒂销量和业绩下滑背后，还是其未能跟上电动化、智能化的行业趋势。
一方面，豪华跑车在燃油时代主打的性能，在电动化时代不再变得稀缺，甚至被降维打击。燃油豪华跑车标榜的零百加速成绩，正在被一些新势力们赶超；更重要的是，中国市场用户们高频的智能化需求，玛莎拉蒂真的动作慢了。
以车机为例，一位购买了玛莎拉蒂 Grecale 格雷嘉的车主在社交媒体上评价称，这辆车他最不满意的就是车机有太多需要改进的地方：车机经常卡死、导航经常偏移、无线 CarPlay 经常连接不上、冷车启动倒车影像会卡、仪表盘地图经常不显示等等。
实际上，这也并不是玛莎拉蒂一家品牌的困境，而是豪华车品牌们集体的挑战。
乘联会公布的数据显示，今年 1 — 9 月，宾利进口销量下滑 21%，劳斯莱斯下滑 11%，法拉利下滑 18%，兰博基尼下滑 27%，仅有阿斯顿马丁和迈凯伦实现了增长。
乘联会秘书长崔东树发文分析称，进口超豪华车 2023 年以来出现较大的下滑，2024 年加速下滑，2025 年 1 — 9 月下滑有改善。超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。
当然，玛莎拉蒂也在积极求变，一方面加大电动化转型，另一方面尝试多元化的营销。
数据显示，中国超豪华车市场的年轻消费者占比持续提升。今年以来，玛莎拉蒂就多次联合手游《王者荣耀》进行跨界营销。今年 7 月，两者推出了全新情感陪伴向内容企划"心动的王者"，赋予澜、暃、铠三位"命定之约"玛莎拉蒂先锋驾驭者身份，打造他们的专属座驾；今年 10 月底的《王者荣耀》十周年嘉年华上，玛莎拉蒂也携"心动的王者"企划中三款身披特别涂装的定制痛车亮相。
不过，网友们对玛莎拉蒂与《王者荣耀》的联合营销并不买账。在一则营销帖子的评论区中，众多网友吐槽道，"拉低了玛莎拉蒂的档次""作为玛莎拉蒂车主深感痛心"。
在新任中国总经理朱莉的带领下，玛莎拉蒂在中国市场的自救之路，仍旧道阻且长。
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